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坦桑尼亞中央線米軌鐵路修復(fù)改造系列項(xiàng)目包含坦桑尼亞中央線140公里鐵路修復(fù)項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱(chēng)“140鐵路修復(fù)項(xiàng)目”）、坦桑尼亞基羅薩橋涵改造項(xiàng)目、坦桑尼亞中央線與北線連接線過(guò)水隧道項(xiàng)目、坦桑尼亞中央線米軌鐵路修復(fù)工程一期、二期項(xiàng)目。
一、坦桑尼亞中央線140公里鐵路修復(fù)項(xiàng)目
140鐵路修復(fù)項(xiàng)目全線總長(zhǎng)140公里，主要工程內(nèi)容為更換舊軌、道岔、道口及橋枕，修復(fù)路基和安裝鐵路沿線標(biāo)識(shí)。該項(xiàng)目途徑東非大裂谷及沼澤地帶，地形復(fù)雜，線路更新改造難度較大。項(xiàng)目于1996年3月開(kāi)工，2000年2月竣工。
二、坦桑尼亞基羅薩橋涵改造項(xiàng)目
該項(xiàng)目為中央線鐵路基羅薩段路堤更新改造工程，共計(jì)修復(fù)9座既有線上的橋涵。項(xiàng)目于2000年4月開(kāi)工，2000年12月竣工。
三、坦桑尼亞中央線與北線連接線過(guò)水隧道項(xiàng)目
該項(xiàng)目主要工程內(nèi)容為新建排洪隧道，修復(fù)波紋鐵涵管混凝土襯砌，在鐵路路基塌方區(qū)域回填路基，在各條隧道進(jìn)出口修建端、翼墻及石籠防護(hù)工程等。該項(xiàng)目難點(diǎn)在于隧道土質(zhì)為路基回填土，自穩(wěn)性較差，且需在不中斷鐵路行車(chē)的前提下，橫穿高路基底部修建隧道。項(xiàng)目于2001年2月開(kāi)工，2001年11月竣工。
四、坦桑尼亞中央線米軌鐵路修復(fù)工程一期、二期項(xiàng)目
坦桑尼亞中央線米軌鐵路修復(fù)工程一期、二期項(xiàng)目是中央線米軌鐵路系列項(xiàng)目中體量最大的工程，主要工程內(nèi)容包括：路基及結(jié)構(gòu)物修復(fù)、軌道更新改造、道砟補(bǔ)充及搗固等。項(xiàng)目面臨路線長(zhǎng)，線下修復(fù)改造部分比較分散，工期緊，原有鐵路圖紙丟失嚴(yán)重等問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施造成很大困擾。其中一期于2018年6月開(kāi)工，2020年11月竣工；二期于2018年7月開(kāi)工，2020年9月竣工。
中國(guó)土木自坦桑尼亞中央線140鐵路修復(fù)項(xiàng)目起，始終保持著對(duì)坦桑尼亞鐵路工程承包市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，成為唯一同時(shí)參與坦贊鐵路和中央線米軌鐵路施工的國(guó)際公司。其中中央線米軌鐵路修復(fù)改造項(xiàng)目連接坦桑尼亞首都多多馬與第一大經(jīng)濟(jì)城市達(dá)累斯薩拉姆，該項(xiàng)目的順利實(shí)施，極大改善了坦桑尼亞境內(nèi)的交通條件。作為東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，還為布隆迪、盧旺達(dá)、剛果（金）等周邊內(nèi)陸國(guó)家提供了貨物出海通道，為坦桑尼亞政府倡導(dǎo)的工業(yè)化發(fā)展提供了可靠、高效的運(yùn)輸途徑。
坦桑尼亞中央線140鐵路修復(fù)項(xiàng)目施工照片
坦桑尼亞中央線米軌鐵路修復(fù)工程軌排鋪設(shè)
坦桑尼亞中央線米軌鐵路修復(fù)工程砟車(chē)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)
修復(fù)后的坦桑尼亞中央線米軌鐵路
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